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टाटा मोटर्स ईवीएस में विद्युतीकरण चलाने के लिए तैयार है

टाटा मोटर्स ईवीएस में विद्युतीकरण चलाने के लिए तैयार है

2017 में नटराजन चंद्रशेखरन के टाटा संस के अध्यक्ष बनने के कुछ महीने बाद, टाटा मोटर्स ने इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अंतरिक्ष में एक साहसी मिशन शुरू किया। यह एनर्जी एफिशिएंसी सर्विसेज (ईईएसएल) को इलेक्ट्रिक कारों की आपूर्ति का प्रतिष्ठित ऑर्डर जीतना चाहता था, जो कि स्थिरता को बढ़ावा देने वाली सरकारी कंपनी है।

लेकिन एक उलझी हुई समस्या थी। जबकि ₹1,120 करोड़, 10,000-वाहन ऑर्डर हासिल करने का इरादा महत्वाकांक्षी था, टाटा मोटर्स के पास अपने शस्त्रागार में एक भी इलेक्ट्रिक कार नहीं थी। दूसरी ओर, प्रतिद्वंद्वी महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) के पास 2016 से भारतीय सड़कों पर एक तैयार इलेक्ट्रिक कार (ई-वेरिटो) चल रही थी।

टाटा मोटर्स के पूर्व एमडी, गुएंटर बट्सचेक ने कहा था, “हमने 2017 में इलेक्ट्रिक (वाहन) में उतरने के लिए एक जम्पस्टार्ट किया था, हालांकि कम वोल्टेज समाधान के साथ।” वह जम्पस्टार्ट चंद्रशेखरन की नियुक्ति और ईईएसएल आदेश का संयोजन था। टाटा मोटर्स ने निविदा के लिए अपनी बोली के रूप में कॉम्पैक्ट सेडान टिगोर के इलेक्ट्रिक संस्करण की पेशकश की, जिसे उसने केवल तीन महीनों में विकसित किया।

न केवल रिकॉर्ड समय में कार का निर्माण किया गया था, इसकी कीमत एम एंड एम की पेशकश से कम थी, जिससे टाटा मोटर्स को प्रतिष्ठित निविदा के लिए एल 1 बोलीदाता बना दिया गया। उस वर्ष दिसंबर में, या निविदा के विजेता के रूप में घोषित होने के तीन महीने से भी कम समय के बाद, टाटा मोटर्स ने इलेक्ट्रिक टिगर्स का पहला बैच ईईएसएल को सौंप दिया।

वर्तमान

मई 2022 के अंत तक, टाटा मोटर्स ने 30,500 इलेक्ट्रिक कारों की संचयी बिक्री देखी, जिनमें से 80 प्रतिशत पिछले 14 महीनों में ही आई। ईवी स्पेस में कंपनी की बाजार हिस्सेदारी 85 प्रतिशत से अधिक है, ओपन बुकिंग लगभग 15,000-18,000 और ईवी प्रसाद पर पांच से छह महीने की प्रतीक्षा अवधि है, लेकिन चंद्रशेखरन संतुष्ट होने से बहुत दूर हैं।

“हम सर्वश्रेष्ठ होने के लिए बेंचमार्किंग कर रहे हैं, चाहे वह सॉफ्टवेयर, इलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर या सहज अनुभव के मामले में हो। हमारी उच्च आकांक्षाएं हैं। हमारा लक्ष्य अंततः वैश्विक स्तर पर जाना है, ”चंद्रशेखरन ने जनरेशन 3 अवधारणा वाहन, अविन्या के अनावरण पर कहा, जो कंपनी द्वारा इलेक्ट्रिक-अनन्य मॉडल के रूप में पहला है।

हालाँकि, अविन्या का अनावरण एकबारगी नहीं था। उससे कुछ दिन पहले, टाटा मोटर्स ने कर्वव, एक जनरेशन 2 कॉन्सेप्ट इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) का प्रदर्शन किया था, जिसमें बाद में पेट्रोल/डीजल भाई-बहन होंगे। Curvv और Avinya (दोनों अवधारणा नाम), दोनों अपने वर्तमान बेस्ट-सेलर, Nexon EV की तुलना में लगभग दोगुनी ड्राइव रेंज की पेशकश करते हैं, क्रमशः 2024 और 2025 में शुरू होंगे।

टाटा कर्ववी

ये अनावरण केवल ₹3,750 करोड़ से पहले थे, जो टाटा मोटर्स को मार्च में प्राप्त हुए ₹7,500 करोड़ के निवेश की पहली किश्त के रूप में टीपीजी राइज और एडीक्यू द्वारा नई निगमित ईवी सहायक, टाटा पैसेंजर इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (टीपीईएमएल) में दांव के खिलाफ किया गया था। अक्टूबर, 2021 में जिस सौदे पर हस्ताक्षर किए गए, उसने टीपीईएमएल को भारत में सबसे मूल्यवान ईवी कंपनी बना दिया, जिसका मूल्यांकन 9.1 बिलियन डॉलर था।

टाटा उत्पाद

लगभग शून्य प्रतिस्पर्धा के कारण टाटा मोटर्स ने बाजार में असीमित मांग का आनंद उठाया है।

एक नियमित उत्पादन कार के बजाय, महिंद्रा ई-वेरिटो, जिसने ईईएसएल निविदा में प्रतिस्पर्धा की, एक ऑर्डर-टू-ऑर्डर वाहन बन गया, जबकि एमएंडएम का पहला ईवी, ई20, कुछ साल पहले खराब मांग के कारण वापस ले लिया गया था।

पैसेंजर कारों में मार्केट लीडर मारुति सुजुकी ने इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति उतना उत्साह नहीं दिखाया है। इसकी पहली ईवी के 2025 से पहले शुरू होने की उम्मीद नहीं है, तब तक टाटा मोटर्स के बाजार में 10 ईवी होंगे।

Hyundai ने अपने EV पोर्टफोलियो में प्रीमियम कीमत वाली Kona इलेक्ट्रिक SUV के अलावा कोई बदलाव नहीं किया है. होंडा, वोक्सवैगन और टोयोटा जैसी अन्य वैश्विक कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भारत की अपेक्षा से अधिक तेजी से मांग में बदलाव के लिए ठंडे रहे हैं।

“यात्री वाहनों के लिए ईवी पैठ लगभग एक प्रतिशत है, जो पिछले साल के 0.4-0.5 प्रतिशत के स्तर से ऊपर है। बैंक ऑफ अमेरिका की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि टाटा मोटर्स ने बाजार में सीमित मॉडल वेरिएंट और “उचित मूल्य बिंदुओं” को देखते हुए, विशिष्ट ईवी बाजार में महत्वपूर्ण बढ़त हासिल की है।

टाटा मोटर्स ने 2025 तक हर साल दो ईवी लॉन्च करने का वादा किया है। इनमें लाइन-अप के भीतर वेरिएंट शामिल नहीं हैं। उदाहरण के लिए, कंपनी ने हाल ही में Nexon EV का एक विस्तारित रेंज वैरिएंट लॉन्च किया, जो कंपनी द्वारा वादा किए गए दस लॉन्च में से नहीं है। अल्ट्रोज़ और पंच का एक इलेक्ट्रिक संस्करण सिएरा की संभावित वापसी के बगल में है।

क्षमता और चार्जिंग इन्फ्रा

वर्तमान में टीपीईएमएल का अपना कार निर्माण संयंत्र नहीं है। नवगठित कंपनी टाटा मोटर्स की उत्पादन लाइनों का उपयोग करके ईवी बनाती है और इसलिए टाटा मोटर्स की प्रति वर्ष 600,000 इकाइयों की मुफ्त पहुंच है। लेकिन टीपीईएमएल को हमेशा के लिए टाटा मोटर्स की स्थापित क्षमता पर निर्भर नहीं रहना पड़ता।

30 मई, 2022 को, टीपीईएमएल और फोर्ड इंडिया ने फोर्ड के गुजरात स्थित वाहन निर्माण संयंत्र के संभावित अधिग्रहण के लिए गुजरात सरकार के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। आगे के निवेश के साथ, टीपीईएमएल प्रति वर्ष 300,000 इकाइयों की स्थापित क्षमता स्थापित करेगा, जिसे 400,000 से अधिक इकाइयों तक बढ़ाया जा सकता है।

इस संभावित अधिग्रहण के साथ, टाटा मोटर्स ने शायद टीपीईएमएल के लिए अपनी रणनीति बदल दी है क्योंकि नई कंपनी ने पहले एक परिसंपत्ति-प्रकाश कंपनी बने रहने का फैसला किया था, जिसके प्रत्यक्ष स्वामित्व में कोई विनिर्माण संयंत्र नहीं था।

अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, शुरुआत में टाटा मोटर्स का दबदबा रहा। टाटा समूह की कंपनी, टाटा पावर द्वारा स्थापित सभी वाहन चार्जिंग स्टेशनों तक कंपनी की पहुंच थी। इस व्यवस्था ने वाहन चार्जिंग उपलब्धता के संबंध में उपभोक्ता चिंता को कम करने में मदद की, खासकर जहां उपभोक्ता सरकार समर्थित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पर निर्भर नहीं रहना चाहते थे।

टाटा पावर में वर्तमान में 1,500 से अधिक सार्वजनिक और अर्ध-सार्वजनिक ईवी चार्जर स्थापित हैं और अन्य 550 से अधिक चार्जर स्थापना के विभिन्न चरणों में हैं। इसमें निजी उपयोग के लिए 13,000 से अधिक होम चार्जर का नेटवर्क भी है। हाल ही में Hyundai ने कंपनी के 34 EV डीलरों पर फास्ट चार्जर लगाने और Hyundai ग्राहकों के लिए होम चार्जर लगाने के लिए Tata Power के साथ साझेदारी की है।

टाटा मोटर्स अपनी अन्य महत्वपूर्ण जरूरतों के लिए टाटा समूह की अन्य कंपनियों से भी लाभान्वित होने के लिए तैयार है। चंद्रशेखरन के अनुसार, समूह बैटरी सेल और बैटरी पैक के साथ-साथ सेमीकंडक्टर्स के निर्माण की संभावनाएं तलाश रहा है। इसके माध्यम से टाटा मोटर्स आयात बाजार की अनिश्चितताओं से खुद को सुरक्षित रख सकती है, जो अब भू-राजनीतिक स्थिति से भी तेजी से प्रभावित हो रहे हैं।

भारत में यात्री वाहनों के क्षेत्र में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी 2030 तक 30 प्रतिशत तक पहुंचने की उम्मीद है, सरकार के निरंतर समर्थन के साथ, ईवी के निर्माण के लिए एक सक्षम पारिस्थितिकी तंत्र का विकास और चार्जिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करना। टाटा मोटर्स ने फिलहाल अपने किसी भी प्रतियोगी की तुलना में अपनी ईवी दृष्टि को अधिक स्पष्ट रूप से बताया है। क्या कंपनी अपनी बढ़त पर कायम रह सकती है?

पर प्रकाशित

जून 05, 2022

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टाटा मोटर्स ईवीएस में विद्युतीकरण चलाने के लिए तैयार है

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